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达美航空的高端舱位销售额，首次超过了经济舱。
达美航空的高端舱位销售额，首次超过了经济舱。
要说有哪个数据最能精准概括当前美国经济的态势，达美航空的季度财报里就藏着答案：
经济舱机票销售额（即最便宜的舱位）同比下降 7%；
高端舱位机票销售额（即商务舱与头等舱）同比增长 9%。
这是达美航空高端舱位销售额，首次实现对经济舱的反超。
换个说法就是：富人群体及其供职、控股的企业，日子过得相当滋润；而普通大众却在勒紧裤腰带过日子 —— 这正是K 型经济的典型写照。不过，达美航空的业绩数据，还透露出该公司对 2026 年经济走势的押注方向。倘若达美航空的判断准确，那么高端舱位乘客的好日子还将延续，而挤在经济舱里的普通民众，大概率只能维持现状。
作为美国市值最高的航空公司，达美航空预计 2026 年利润将增长 20%，这一增长的动力主要来自其 “高端” 客户群体 —— 不仅包括向来是航空公司稳定客源的企业客户，还有一大批为提升度假体验而升级舱位的高收入旅客。
这意味着，尽管达美航空今年将通过客舱内饰升级与新增飞机，实现 3% 的运力提升，但公司的资源重心，正牢牢锁定在机舱的前排区域。
“实际上，我们新增的所有运力，都不会投向经济舱。几乎全部都会用于扩充高端舱位。” 达美航空首席执行官埃德?巴斯蒂安在新闻媒体电话会议上如此表示。
这再次印证了：有钱，就是能享受更好的待遇。
达美航空正加大对高端服务的投入，笃定这种 “升级出行” 的消费趋势绝非昙花一现。
持相同判断的并非达美一家。杰富瑞投资银行分析师希拉?卡亚奥卢向《金融时报》表示，航空业已陷入一场 “高端化军备竞赛”，各大航企纷纷重金投入常旅客计划与高端休息室建设，争夺那些消费能力强、能带来更高利润的旅客。
这对身处社会上层的群体而言，或许是个好消息。但对普通民众来说，未来的出行体验大概率只会一成不变。
如果你已经有段时间没坐过经济舱了，那不妨告诉你：如今的经济舱体验，基本就是能满足飞行需求的最低标准。没有哪种方式，能比搭乘一趟民航客机，更能将 “K 型经济” 这个抽象概念，转化为一场活生生的美国阶层分化体验。
没错，你花 500 美元抢购了一张候补机票，就为了去卡波参加闺蜜的婚前单身派对；没错，你挤在经济舱倒数区域的中间座位上，座椅靠背还没法放倒。但好歹，你总算能出门度假了。可在走向自己座位的路上，你不得不从高端舱位乘客身边穿过 —— 他们坐拥宽敞的腿部空间，喝着精致的鸡尾酒，穿着大牌瑜伽裤，花的钱是你的两三倍。更让人难堪的是，你穿着运动裤、拎着帆布包，在他们的注视下走向机舱深处不知名的角落。
你和其他一众 “平民乘客”，只能就这样熬完全程。而机舱前排的世界，只会变得愈发舒适惬意。
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